電梯作為現代建筑中不可或缺的垂直交通工具，其工程技術要求直接關系到使用安 全、運行效率和用戶體驗。隨著城市化進程加快和高層建筑增多，電梯工程技術不斷演進，形成了一套嚴格的標準體系?，F代電梯工程不僅需要考慮機械結構的安 全性，還需整合電子控制、物聯網技術、節能環 保等多元要素，是一個典型的機電一體化系統工程。
電梯工程從設計、制造到安裝、維護，每個環節都有明確的技術規范。我國現行的《電梯制造與安裝安 全規范》（GB7588-2003）以及《電梯技術條件》（GB/T10058-2009）等標準，對電梯工程提出了全面要求。此外，隨著技術進步，電梯工程正朝著智能化、綠色化、人性化方向發展，這些新趨勢也對工程技術提出了更高 標準。
二、機械結構技術要求
1. 曳引系統
曳引系統作為電梯的核心驅動部分，其技術要求極為嚴格。曳引機應采用高 效率的永磁同步無齒輪驅動技術，能效等級不應低于IE4標準。曳引輪槽型設計必 須確保與鋼絲繩的良好匹配，通常采用U型或V型槽，摩擦系數不低于0.09。對于高速電梯（速度≥3.5m/s），需考慮減震降噪設計，振動加速度應控制在0.15m/s2以內。
鋼絲繩選用應符合GB8903標準，安 全系數不小于12，對于載重量超過1600kg的電梯應增加鋼絲繩數量。鋼絲繩張力偏差不超過平均值的5%，且需配備自動張緊裝置。曳引條件必 須滿足T1/T2≤e^μα的歐拉公式要求，其中T1為緊邊拉力，T2為松邊拉力，μ為摩擦系數，α為包角。
2. 轎廂與對重系統
轎廂結構應采用高強度不銹鋼或鋁合金框架，配合阻燃等級達到B1級以上的內飾材料。轎廂凈高度不應低于2.3米，寬度與深度比例應符 合人體工程學，確保輪椅回轉空間（不小于1.5m×1.5m）。轎壁剛度需滿足在300N力作用下變形不超過15mm的要求。
對重塊應采用鑄鐵或混凝土材料，重量平衡系數在40%-50%之間，精 確到±2%。對重架導軌間距偏差不超過±1mm，且需設置防跳裝置。轎廂與對重的導靴應采用復合材料滑動導靴或滾輪導靴，運行噪聲不超過65dB(A)。
3. 門系統
電梯門系統必 須滿足EN81-20標準的安 全要求。層門與轎門的機械強度應能承受300N的垂直力而不產生永 久變形。門鎖裝置需通過型式試驗，鎖緊元件安 全系數不小于7.5，電氣驗證觸點應為安 全回路的一部分。
開門寬度應根據電梯類型確定：住宅電梯不小于800mm，公共建筑不小于900mm，病床電梯不小于1100mm。門機系統應采用變頻控制，開關門時間可調（通常1.5-4秒），末端減速位置精 確到±2mm。光幕保護裝置探測高度覆蓋整個門口高度（底部不超過50mm），響應時間不超過50ms。
三、電氣控制系統技術要求
1. 驅動與控制技術
現代電梯應采用全數字變頻矢量控制技術，速度控制精度達到±0.01m/s?？刂葡到y需具備自學習功能，能自動識別電機參數和負載特性。對于高速電梯，應配置加速度閉環控制，使起動加速度和制動減速度控制在0.8-1.2m/s2范圍內，加加速度（jerk）不超過2.5m/s3。
PLC或專 用控制器的主頻不應低于100MHz，程序存儲容量不小于256KB，I/O點余量不低于20%?？刂乒穹雷o等級達到IP42以上，重要部件如接觸器、繼電器的電氣壽命不低于100萬次。系統響應時間：從呼梯信號輸入到控制輸出不超過50ms。
2. 安 全回路設計
安 全回路必 須符合EN81-1/2的Category1要求，采用雙通道冗余設計，任一單點故障不得導致安 全功能喪失。安 全回路電壓不超過250V，獨立于其他電路，且應設置斷相錯相保護。重要安 全部件包括：
限速器：動作速度不低于額定速度115%，不超過140%
安 全鉗：制停距離不超過(v2/25)+0.1m（v為額定速度）
緩沖器：液壓緩沖器行程不小于0.135v2（m），彈簧緩沖器不小于0.067v2（m）
所有安 全裝置應每月自動測試一次，結果記錄可追溯。緊急停止按鈕應為紅色雙穩態型，直接切斷驅動電源。
3. 監控與通信系統
電梯應配置遠程監控系統，支持4G/5G或以太網通信，數據傳輸間隔不超過5分鐘。監控內容包括：運行次數、故障代碼、門操作次數、能耗等至少50項參數。視頻監控系統分辨率不低于1080P，存儲時間不少于30天。
對于群控電梯，智能派梯系統應基于模糊邏輯或人工智能算法，平均候梯時間不超過額定間隔的120%。在高峰時段，系統能自動識別客流模式并調整運行策略。多臺電梯的調度響應時間不超過1 秒。
四、安 全保護系統技術要求
1. 機械安 全裝置
限速器-安 全鉗系統是電梯重要的機械安 全裝置。限速器應采用雙向動作型式，電氣動作速度比機械動作速度低約5%。對于額定速度大于1m/s的電梯，應配置漸進式安 全鉗，制停減速度控制在0.2-1.0gn之間。安 全鉗楔塊材料硬度應達到HRC55-60，與導軌摩擦系數在0.25-0.4范圍內。
緩沖器設計需考慮電梯額定載重和速度。液壓緩沖器復位時間不超過120秒，油溫變化范圍-15℃至+70℃內性能穩定。對于高速電梯（v≥3.5m/s），應配置非線性蓄能型緩沖器，蕞大減速度不超過2.5gn。
2. 電氣安 全裝置
電梯必 須設置完整的電氣安 全保護系統，包括：
超速保護：當速度達到115%額定速度時切斷電源
越程保護：上下端站50mm內強制減速，30mm內停止
門聯鎖保護：所有層門關閉且鎖緊后電梯才能運行
超載保護：精度±3%，超過額定載荷10%時禁止關門
停電應急照明：亮度不低于50lux，持續時間≥1小時
所有安 全觸點應為直接斷開式，觸點間隙不小于3mm，接觸電阻小于0.5Ω。安 全電路應采用冗余設計，通過安 全繼電器或安 全PLC實現。
3. 應急救援系統
電梯應配置自動救援裝置（ARD），在市電中斷后30秒內自動切換至備用電源，將轎廂運行至蕞近樓層平層開門。備用電源容量應滿足至少3次全行程運行或30分鐘待機。
井道內應設置雙向對講系統，通話質量清晰可懂度達到90%以上。緊急報警裝置響應時間不超過10秒，且能與大樓消防系統聯動。對于無機房電梯，應在轎頂和底坑設置緊急操作裝置，手動盤車力不超過400N。
五、性能指標要求
1. 運行性能
電梯運行性能需滿足以下指標：
速度精度：±5%額定速度（變頻控制）
平層精度：±5mm（普通電梯），±3mm（高速電梯）
振動加速度：垂直方向≤0.25m/s2，水平方向≤0.15m/s2
噪聲級：轎廂內≤55dB(A)，機房≤80dB(A)，開關門≤65dB(A)
啟動和制動過程應平滑無沖擊，加速度變化率（jerk）控制在1.5m/s3以內。對于高速電梯，需考慮氣壓平衡設計，耳壓感變化率不超過200Pa/s。
2. 可靠性指標
電梯系統可靠性應符合：
平均無故障運行次數（MTBF）≥50,000次
故障率≤0.05次/臺/月
可用性≥99.8%
主要部件壽命：曳引機≥20年，鋼絲繩≥5年，門機≥100萬次
控制系統應具備故障自診斷功能，能識別并記錄至少100種故障類型，定位精度到板卡級。關鍵部件如編碼器、變頻器等應采用冗余設計。
3. 能效指標
現代電梯能效要求包括：
待機功耗≤100W（LED照明，變頻休眠）
能量回饋效率≥85%（適用于再 生能量回饋系統）
單位運輸能耗≤0.015kWh/(人·千米)
能效等級達到GB/T30559-2014的1級標準
對于高速電梯，應配置能量優化運行模式，如空閑轎廂自動返回基準層、群控節能調度等。電動機效率不應低于IE4等級，部分負載（25%-75%）效率下降不超過5%。
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電梯維修是指對電梯進行定期檢查、保養和維修，以確保電梯安 全、可靠、舒適地運行。其意義在于：
保障安 全: 及時發現和排除電梯故障隱患，防止事故發生，保障乘客安 全。
延長壽命: 定期保養和維護，可以有 效延長電梯的使用壽命，降低更換成本。
提高 效率: 保持電梯良好的運行狀態，可以提高運行效率，減少故障率。
電梯維修的內容主要包括：
日常維護: 包括清潔、潤滑、檢查等日常保養工作。
定期檢驗: 按照國 家規定，定期對電梯進行安 全檢驗，確保其符合安 全標準。
故障維修: 及時排除電梯運行過程中出現的故障，恢復電梯正常運行。
改造升級: 對老舊電梯進行改造升級，提高其安 全性和舒適性。
二、 電梯維修：流程與規范
電梯維修是一項專業性很強的工作，需要嚴格按照相關規范和流程進行操作。
1. 維修流程:
接報: 接到電梯故障報告后，及時安排維修人員趕赴現場。
檢查: 對電梯進行全面檢查，確定故障原因。
維修: 根據故障原因，進行相應的維修操作。
測試: 維修完成后，對電梯進行測試，確保其正常運行。
記錄: 詳細記錄維修過程和結果，并存檔備查。
2. 維修規范:
持證上崗: 電梯維修人員必 須持有特種設備作業人員證。
安 全第 一: 維修過程中必 須嚴格遵守安 全操作規程，確保人身安 全。
規范操作: 按照電梯維修手冊和相關規范進行操作，確保維修質量。
文明施工: 維修過程中注意保護環境，做到文明施工。
三、 電梯維修：常見問題與預 防
電梯在使用過程中，可能會出現一些常見問題，例如：
電梯困人: 可能是由于停電、門鎖故障等原因造成。
電梯異響: 可能是由于導軌磨損、鋼絲繩松動等原因造成。
電梯抖動: 可能是由于曳引機故障、導軌變形等原因造成。
為了預 防電梯故障的發生，可以采取以下措施：
定期保養: 按照規定對電梯進行定期保養，及時發現和排除隱患。
正確使用: 引導乘客正確使用電梯，避免超載、亂按按鈕等行為。
及時報修: 發現電梯異常情況，及時向物業或維修單位報修。
四、 電梯維修：未來趨勢
隨著科技的進步，電梯維修也將朝著智能化、數字化方向發展：
遠程監控: 利用物聯網技術，實現對電梯運行狀態的遠程監控，及時發現故障隱患。
預測性維護: 利用大數據分析技術，預測電梯可能出現的故障，提前進行維護。
智能診斷: 利用人工智能技術，對電梯故障進行智能診斷，提高維修效率。
五、 結語
電梯維修是保障電梯安 全運行的重要環節，需要全社會共同關注和重視。讓我們共同努力，做好電梯維修工作，為人們的生命安 全保駕護航！
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電梯選型與配置是設計的重要環節。需要根據建筑物的功能定位、人流量預測、使用頻率等因素，合理確定電梯的數量、載重量和速度參數。在超 高層建筑中，通常采用分區運行策略，將電梯群組劃分為低區、中區、高區運行，以提高運輸效率。同時，還要考慮無障礙電梯、消防電梯等特 殊功能需求。
井道結構設計直接影響電梯系統的安 全性和穩定性。井道的尺寸要嚴格符合電梯廠家的技術要求，預留足夠的安裝和維護空間。井道墻體需要具備良好的隔音性能，并設置適當的通風裝置。對于超 高層建筑，還要考慮風荷載和地震作用對井道結構的影響。
電氣系統設計是電梯運行的核心。供電系統要滿足電梯的峰值功率需求，并配置備用電源。控制系統需要實現精 確的平層控制和運行調度，現代電梯多采用微機控制系統，可實現群控管理和智能調度。安 全回路設計要符合安 全標準，確保在異常情況下能夠及時制動。
二、電梯安裝關鍵技術
井道測量與放線是安裝工程的基礎。需要使用激光測距儀等高精度儀器，確保井道尺寸的準確性。放線時要考慮建筑物的沉降因素，預留適當余量。導軌安裝要嚴格控制垂直度偏差，通常要求每5米偏差不超過0.7mm。
主機與轎廂安裝是工程的關鍵環節。主機安裝要確保水平度，并采取有 效的減振措施。轎廂組裝要注意各部件的位置精度，確保運行平穩。對重裝置安裝要精 確計算配重，保證曳引系統的平衡性。
安 全裝置調試是確保電梯安 全運行的防線。限速器、安 全鉗、緩沖器等安 全部件要經過嚴格測試。門系統調試要確保開關門平穩，防夾裝置靈敏可靠。電氣安 全回路要逐項檢測，確保各項保護功能正常。
三、電梯工程質量管理
材料設備質量控制是工程質量的基石。所有進場材料都要進行嚴格檢驗，重點檢查導軌、鋼絲繩、控制柜等關鍵部件的質量證明文件。電梯主機等重要設備要進行開箱檢驗，核對技術參數。
施工過程質量控制要點包括：隱蔽工程驗收、安裝精度控制、調試參數記錄等。要建立完善的質量檢查制度，對每個施工環節進行嚴格把關。特別要注意井道防 水、導軌固定等關鍵工序的質量控制。
驗收標準與檢測方法要嚴格執行 國 家 標準。驗收時要進行空載、滿載、超載等各種工況下的運行試驗，檢測電梯的平層精度、運行噪音、振動等指標。安 全部件要進行模擬試驗，驗證其可靠性。所有檢測結果都要形成完整的驗收報告。
電梯工程作為現代建筑的重要組成部分，其質量直接關系到建筑物的使用功能和用戶體驗。從設計選型到安裝調試，從過程控制到驗收檢測，每一個環節都需要精益求精。隨著智能建筑和綠色建筑理念的普及，電梯工程正朝著智能化、節能化、人性化的方向發展。未來，物聯網技術的應用將使電梯系統更加智能，新型材料的采用將提升電梯性能，而人性化設計則將為用戶帶來更舒適的乘梯體驗。在城市化進程不斷加快的背景下，電梯工程將繼續發揮其重要作用，為城市建筑的垂直交通提供可靠保障。
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與普通機電產品不一樣，電梯安裝是一個系統工程，在空間上它與所處建筑物的關系聯系緊密，在時間上它更與建筑物施工過程密切相關。加強安裝前、中、后期的質量控制，都對整個電梯安裝工程起著決定性作用。
第 一步：前期質量控制
電梯安裝的前期工作主要包括：安裝現場勘查工作、技術交底工作、人財物的準備工作，以及施工組織方案的設計工作等。
然而，以電梯檢驗員的角度來看，電梯安裝單位普遍對該階段的重視度不足，特別是安裝現場勘查和施工組織方案設計環節，通常都流于形式、走過場。這樣的行為無疑會對以后的乘梯人員帶來風險！
（1）安裝現場勘查的必 要性
安裝現場勘查主要是由電梯安裝單位現場負責人會同建筑業主、總包方、監理方、電梯制造單位技術人員等多方面，共同對現場電梯的土建工程（特別是井道）進行勘查，及時發現問題，并由業主或總包方整改消 除隱患，確?，F場具備施工條件。
在實際勘查工作中，一方面是現場勘查參與方經常不齊整，由于電梯在建筑工程中屬于一個小分項，工程各方都不夠重視；另一方面，是部分參與方不專業，甚至很多時候電梯本方的制造單位或安裝單位只派專業技術欠缺的銷售人員參加。由此可知，現場勘查的效果堪憂。
電梯行業人員都知道，電梯安裝工程與建筑物的關系極為密切，例如，電梯機房的布置、井道的垂直度、井道內軌道支架安裝基礎的設置、頂層空間和底坑空間的大小、底坑的防 水，以及電梯救援通道的設置等，都對電梯的安裝質量和進度起著決定性作用。
電梯安 全技術規范規定明確，電梯安裝單位應當按照設計文件和標準的要求，對電梯機房（或者機器設間）、井道、層站等涉及電梯施工的土建工程進行檢查，符合要求后方可以進行電梯施工。
如果安裝前期沒有發現并整改這些問題，都遺 留到安裝過程中整改解決，勢必嚴重影響安裝進度，造成不必 要的整改和大規模的返工。
（2）施工組織方案設計的重要性
電梯施工組織方案設計的目的是按照電梯施工工藝規律和經營管理規律，制定科學合理的組織方案、施工方案，合理安排施工順序和進度計劃，有 效利用施工場地， 優化配置和節約人力、物力、資金、技術等生產要素，協調各方面的工作，使其電梯施工在高 效、合理、安 全、有序的狀態下進行。
然而，往往在實際檢驗工作中會發現，雖然大部分電梯安裝單位都編制了施工方案，但大多只是用來應付檢查的，并不能對實際安裝工作起指導作用。
很多電梯安裝單位都是“一招鮮”，無論安裝什么類型的電梯或什么工程項目，都是采用同一施工組織方案版本，區別只是換一下項目名稱而已，與現場實際完 全不匹配，無法有 效銜接。這些單位對施工組織方案在認識上存在相當大的局限性，缺乏應有的重視。
結果，整個電梯安裝過程在無序狀態下進行，質量與安 全都無法得到有 效保證。
其實，電梯施工組織方案設計貫穿于電梯安裝全過程，從施工準備到施工實施，到竣工移交，是一個全局性的技術管理文件。
在電梯施工組織方案設計中，一方面要重視施工方案的設計，從技術層面制定相應的施工工藝，例如，有機房與無機房、客梯與貨梯、低速梯與高速梯、有腳手架與無腳手架安裝等都應區分設計；另一方面，更要重視組織方案的設計，從管理上規劃對人財物的管理、與相關各方的溝通協調、對風險的識別控制等?？茖W的施工組織方案設計對電梯安裝工程具有重要的指導作用。
第 二步：中期質量監控
安裝施工是形成電梯實體的過程，也是形成產品質量的重要階段，因此，安裝過程的質量控制是電梯工程項目質量控制的重點。
在安裝過程中，質量監控主要針對各個施工階段而言，對各個工序進行科學合理的質量監控。該階 段主要工作內容就是對施工組織方案的分解細化以及具體實施。對施工方案中確定的每個施工工序應進行質量控制，對重要工序設置質量控制點。當上一個工序不符合要求時，不允許進入下一個工序。只有各工序的質量都符合要求了，整個工程的質量才能得到保證。
例如，電梯井道入口的安 全封閉、電梯樣板架的制作和安裝、測量放線、 井道腳手架或專 用工裝的安裝和拆除、導軌的架設、隱蔽工程等，都應該按照施工方案要求進行質量控制。
另外， 在施工過程中還應遵循組織方案的規定，積極與建筑物的總包方、監理、相關施工方等溝通協調，合理安排施工步驟和進度。
在整個建筑工程中，電梯分項的施工往往受制于多個環節，例如，電梯供電電源需要電力施工方配合接入，用電高峰需要總包方協調分配用電，相關樓層交叉作業時需要各施工相關方溝通協調、井道等土建工程存在誤差時需要施工方修正等。
第三步：后期質量把關
電梯安裝后期質量控制是指電梯安裝單位完成電梯安裝、調試和測試，并在自檢合格的基礎上，由檢驗機構對將要投入使用的電梯進行全面檢驗，移交業主竣備。
需要注意的是，相應的調試、測試工作，以及規定時間的運行試驗，對電梯運行質量的影響極其重大，它既是對電梯已安裝環節的質量驗證，更關系到電梯今后的運行性能。
從機電產品典型故障曲線——浴盆曲線來看，該階段的運行試驗正 是處于電梯運行的磨合期，也是故障高發的時段。通過運行試驗，及時發現故障點，找出并解決電梯安裝中存在的瑕疵，才能為電梯今后的無故障運行帶來保障。
然而，在實際檢驗工作中會發現，很多電梯安裝單位往往忽視對電梯的運行試驗，致使電梯移交使用后故障不斷。
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（1）電力驅動的曳引式或強制式電梯
門鎖裝置、限速器、安 全鉗、緩沖器等的形式檢驗證書復印件
產品合格證
設備裝箱單
安裝使用維護說明書
土建布置圖
動力電路和安 全電路的電氣原理圖
（2）自動扶梯自動人行道
梯級或踏板的型式檢驗報告復印件或膠帶的斷裂強度證明文件復印件
公共交通型自動扶梯自動人行道應有扶手帶的斷裂強度證明文件復印件
產品合格證
設備裝箱單
安裝使用維護說明書
土建布置圖
動力電路和安 全電路的電氣原理圖
02土建交接檢驗
電力驅動的曳引式或強制式電梯
（1）機房內應設有固定的電氣照明，在機房內靠近入口處應設有一個開關控制機房照明電源，機房的電源零線和接地線應分開，接地裝置的接地電阻不應大于4Ω；
（2）電梯安裝前，所有廳門預留孔必 須設有高度不小于1200mm的安 全保護圍封（安 全防護門），并保證有足夠的強度，保護圍封下部應有高度不小于100mm的踢腳板，并左右開啟不能上下開啟；
（3）井道內應設置永 久性電氣照明，井道照明電壓宜采用36V安 全電壓，井道內照度不得小于50lx，井道高點和低點0.5m內各裝一盞燈，中間燈距不超過7m，并分別在機房和坑底設置開關；
（4）轎廂緩沖器支座下的底坑地面應能承受滿載轎廂靜載4倍的作用力。
自動扶梯、自動人行道
（1）自動扶梯的梯級或自動人行道的踏板或膠帶上空，垂直凈高度嚴禁小于2.3m；
（2）在安裝之前，井道周圍必 須設有保障安 全的欄桿或屏障，高度嚴禁小于1.2m；
（3）根據產品供應商的要求提供設備進場所需要的通道和搬運空間；
（4）轎廂緩沖器支座下的底坑地面應能承受滿載轎廂靜載4倍的作用力。
03整機安裝驗收
電力驅動的曳引式或強制式電梯
（1）對瞬時式安 全鉗，轎廂應載有均勻分布的額定載重量；對漸進式安 全鉗，轎廂應載有均勻分布的125%的額定載重量；
（2）層門與轎門試驗時，每層層門必 須能夠用三角鑰匙正常開啟，當一個層門或轎門非正常打開時，電梯嚴禁啟動或繼續運行；
（3）對曳引式電梯的曳引能力進行試驗時，轎廂在行程上部范圍空載上行及在行程下部范圍載有125%額定載重量下行，分別停層3次以上，轎廂必 須可靠制停；轎廂載有125%額定載重量以正常運行速度下行時，切斷電動機與制動器供電，電梯必 須可靠制動；當對重完 全壓在緩沖器上，且驅動主機按轎廂上行方向連續運轉時，空載轎廂嚴禁向上提升；
（4）電梯安裝后進行運行試驗，轎廂分別在空載和額定載荷工況下，按產品設計規定的每小時啟動次數和負載持續率各運行1000次（每次不小于8h），電梯運行應平穩、制動可靠、連續運行無故障。
自動扶梯、自動人行道
（1）自動扶梯、自動人行道應進行空載制動試驗，制停距離符合要求；
（2）自動扶梯、自動人行道應進行載有制動載荷的下行制停距離試驗，制動載荷、制停距離符合要求；
（3）故障情況下，自動扶梯、自動人行道必 須自動停止運行，且除無控制電壓、電路接地故障、過載等情況外，開關斷開的動作必 須通過安 全觸點或安 全電路來完成。
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1、頂層高度
頂層高度的變化是經常遇見的問題，在電梯設計中是按標準要求按電梯轎廂的尺寸提出的一個標準的頂層高度尺寸，這一尺寸中考慮了一些土建中不確定的因素，如頂層地面裝飾層的厚度（雖然土建圖中標明是裝飾后的尺寸），但實際操作時不太引起重視，所以調整的余地并不大，特別是一些已建成的建筑中實際測量中會忽視，這樣會當安裝時確定頂層地坪線時可能會出現頂層高度不夠的情況。另外電梯的提速要求，用戶有時會提出原電梯速度需要提高電梯的額度速度，這時頂層高度的問題就特別重要，尤其對于舊梯改造這一問題特別突出。應在銷售中引起重視。
2、底坑深度
底坑深度同頂層高度是同樣的問題，在解決底坑時會采用提高頂層地坪高度，如增加一個臺階的方法，問題可以解決但用戶使用會帶來不方便。這需與用戶協調好。但在電梯提速問題上同樣須注意。
3、開門方向
對旁開門有開門方向的問題，目前的原則大部以人站在電梯外向轎廂內看的方向確定。因開門方向確定了電梯的井道布置，方向錯全錯。所以在有旁開門的電梯需注意開門方向，尤其是開門方向確定的原則。
4、開門
開門寬度的確定與井道的寬度有關，電梯井道的寬度不僅由轎廂、導軌的尺寸決定，開門的寬度對井道寬度影響較大，轎門的地坎的寬度影響井道的寬度。在井道圖中對土建的井道垂直度有30-50毫米的偏差，所以在確定井道寬度時是要考慮井道偏差問題。完 全按理論尺寸在安裝現場如井道偏差大的話，會出現轎地坎碰井道壁的情況，這時要處理難度就較大。所以在一些井道尺寸較緊的情況下要注意轎門地坎是否與井道干涉。特別是改造電梯需要對全井道的偏斜情況作一判斷。
5、井道尺寸
井道寬度在上面的開門寬度作了一些要求，但井道尺寸不僅僅是門寬度，在轎廂外面以主導軌為界有4個位置分別放置電纜、限速器提拉鋼絲繩、平層裝置、端站極 限開關，這些電氣裝置必 須占有一 定的空間，如果不給這些裝置安裝的空間電梯的控制即無從談起。
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一、電力驅動的曳引式或強制式電梯施工要求
1.電梯設備進場驗收
(1)設備進場驗收時，應檢查設備隨機文件、設備零部件與裝箱單內容相符，設備外觀不存在明顯的損壞等。
(2)隨機文件包括:
1)土建布置圖；
2)產品出產合格證；
3)門鎖裝置、限速器、安 全鉗及緩沖器等保證電梯安 全部件的型式檢驗 證書復印件；
4)設備裝箱單；
5)安裝、使用維護說明書；
6)動力電路和安 全電路的電氣原理圖。
2.土建交接檢驗的要求土建施工單位、安裝單位、建設（監理）單位共同對土建工程進行交接驗收。
(1)機房內部、并道土建或鋼架結構及布置必 須符合電梯土建布置圖的要求。
(2)機房內應設有固定的電氣照明，在機房內靠近入口處應設有一個開關控制機房照明電源。機房的電源零線和接地線應分開，接地裝置的接地電阻面下應大于4Ω。
(3)主電源為應能切斷電梯正常使用情況下的電流，對有機房電梯，開關應能從機房人口處 方便接近。對無機房電梯，該開關應設置在井道外方便接近的地方。
(4)電梯安裝之前，所有廳門預留孔必 須設有高度不小1200mm的安 全保護圍封(安 全防護門），并應保證有足夠的強度，保護圍封下部應有高度不小于100mm的踢腳板，并應采用左右開啟方式，不能上下開啟
(5)井道內應設置永 久性電氣照明，井道照明電壓采用36V安 全電壓，井道內照度不得小50lx，并在井道高點和低點0.5m內應各裝一盞燈，中間燈間距不超過7m，并分別在機房和底坑設置控制開關。
(6)轎廂緩沖器支座下的底坑地面應能承受滿載轎廂靜載4倍的作用力。
10.電氣裝置安裝要求
(1)動力和電氣安 全裝置的導體之間和導體對地之間的絕緣電阻不得小于0.5MΩ。
3.電梯整機安裝要求
(1)當三相電源中任何一相斷開或任何兩相錯接時，應有斷相、錯相保護功能，使電梯不發生危險故障。
(2)動力電路、控制電路、安 全電路必 須有與負載匹配的短路保護裝置；動力電路必 須有過載保護裝置。
(3)限速器上的轎廂（對重、平衡重）下行標志必 須與轎廂（對重、平衡重）的實際下行方向相符。限速器銘牌上的額定速度、動作速度必 須與被檢電梯相符。限速器必 須與其型式試驗證書相符。
(4)安 全鉗、緩沖器、門鎖裝置必 須與其型式試驗證書相符。
(5)對瞬時式安 全鉗，轎廂應載有均勻分布的額定載重量；對漸進式安 全鉗，轎廂應載有均勻分布125%預定載重量。
(6)層門與轎門試驗時，每層層門必 須能夠用三角鑰匙正常開啟，當一個層門或轎門非正常打開時，電梯嚴禁啟動或繼續運行。
(7)對曳引式電梯的曳引能力進行試驗時，轎廂在行程上部范圍空載上行及行程下部范圍載有125%額定載重量下行，分別停層3次以上，轎廂必 須可靠地制停（空載上行工況應平層)。轎廂載有125%額定載重量以正常運行速度下行時，切斷電動機與制動器供電，電梯必 須可靠制動。
(8)電梯安裝后應進行運行試驗；轎廂分別在空載、額定載荷工況下，按產品設計規定的每小時啟動次數和負載持續率各運行1000次（每天不少于8h)，電梯應運行平穩、制動可靠、連續運行無故障。
三、自動扶梯、自動人行道施工要求
1.設備進場驗收要求
(1)設備技術資料必 須提供梯級或踏極的型式檢驗報告復印件，或膠帶的斷裂強度證明文件復印件對公共交通型自動扶梯、自動人行道應有扶手帶的斷裂強度證書復印件。
(2)隨機文件應該有土建布置圖，產品出廠合格證，裝箱單，安裝、使用維護說明書，以及動力電路和安 全電路的電氣原理圖。
2.土建交接檢驗的要求
(1)自動扶梯的梯級或自動人行道的踏板或膠帶上空，垂直凈高度嚴禁小于2.3m。
(2)在安裝之前，井道周圍必 須設有保證安 全的欄桿或屏障，其高度嚴禁小于1.2m。
(3)根據產品供應商的要求應提供設備進場所需的通道和搬運空間。
(4)在安裝之前，土建施工單位應提供明顯的水平基準線標識。
3.扶手帶入口保護裝置動作。
(1)不同回路的導線之間、導線對地的絕緣電阻要求：導線之間和導線對地之間的絕緣電阻應大于1000Ω/V，動力電路和電氣安 全裝置電路不得少于0.5MΩ，其他電路（控制、照明、信號等）不得小于0.25MΩ。
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1.電梯安裝工程的安 全現狀
近年來，電梯安裝工程事故頻發，究其原因，既有制度因素，又有人、財、物等多方面的因素。其中，以下幾點更是事故頻發的主因。
（1）安 全管理制度不完善，對安 全生產重視不足：
在市場化經濟占主導地位的今 天，企業在生產經營活動中由于利益分配的不均衡，管理者與作業人員背離了客觀規律。
在電梯安裝工程中，從原來的“慢工出細活、 追求高質量”轉換為如今的“搶工期、拼速度、求效益”。企業的安 全管理意識越來越淡薄，在管理工作中未將安 全生產放在主要位置，安 全管理制度流于表面，致使施工人員無章可遵或者有章不遵，安裝活動屢屢違反工藝要求，導致事故頻繁發生。
（2）施工人員素質良莠不齊，安 全意識薄弱：
一直以來，電梯安裝行業都屬于勞動密集型的社會底層工作。廣大電梯安裝從業人員整體素質偏低，大量人員沒有經歷全面的職業培訓和嚴格的安 全教育，新學徒在老師傅的“言傳身教”下，安 全意識集體薄弱。
在如今片面追求效益的快節奏安裝模式下，施工人員的知識拓展、職業技能的提升，以及安 全教育培訓等，都形如空中樓閣。
然而，更讓人尷尬的是，現在的電梯安裝行業正面臨人才枯竭的窘境，大專技校畢業的年輕人對既辛苦又不賺錢的電梯安裝都敬而遠之。電梯安裝從業人員的素質提升任重道遠。
（3）安 全環節資金投入不足，安 全設施不到位：
安 全投入是法律明確的保障安 全生產的條件之一，沒有安 全資金的投入，不可能有安 全生產的保障。在電梯安裝行業中，制造單位的安裝發包價越來越低，安裝單位再次分包至安裝班組時安裝價又再次降低，安 全資金從上自下一再縮減。
正是由于安 全資金的投入不足，致使很多電梯安裝現場的安 全設施落實不到位，例如，電梯井道開口封閉不規范、井道內未設防墜安 全網、井道內生命線安裝不到位等， 給電梯安裝帶來了嚴重的安 全隱患。
（4）施工機械、器具更新不及時：
按照施工組織方案的規定，通常在進行新的電梯安裝工程前，應配置新的符合作業要求的施工機械和器具。
然而，就如上述所言，由于安 全資金本身投入就不足，自然不可能購置新的施工機械和器具。現場施工人員使用的通常是自購的或過往配發的機具，往往會出現手持電動工具絕緣破損、 電焊機焊把損壞、安 全帶破損等，使得施工人員常常工作在生死邊緣。
2.加強電梯安裝安 全管理的對策與措施
（1）建立健全電梯安裝工程的安 全管理制度：
電梯安裝單位要重視建立健全安 全生產責任制和安 全生產教育培訓制度，制定安 全生產規章制度和安 全生產操作規程，完善安 全保障體系。
科學合理的安 全管理制度，能夠規范化電梯安裝作業，進而使電梯安裝質量得到有 效的提高。
（2）增加安 全資金投入，筑牢安 全底線：
企業應落實安 全生產主體責任，按法律法規要求投入必 要的安 全資金，使安 全實施落實到位，為安 全生產筑牢堅實基礎。
（3）重視安裝人員的素質提升，增強安 全意識：
及時組織宣貫 國 家 有關安 全生產的各項法律法規、方針政策、行業規范和技術標準，在安裝過程中實行安 全目標管理，落實安 全生產責任。
定期實施具有針對性的職業技能培訓和安 全教育，提高安 全意識，使安 全管理人員和電梯施工人員都具有安 全施工的自覺能動性。
3.結語
質量和安 全是相輔相成的，保證質量是安 全的基礎，保證安 全是提升質量的重要手段。
電梯在當今社會已是不可少的運輸工具，與人們生命財產安 全息息相關。電梯的安 全性能，有賴于良好的電梯安裝工程。只有同時抓好電梯安裝工程的質量控制和安 全管理，才能保障電梯安 全可靠地運行。
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1.電梯維保的目的和意義
電梯保養是指定期對運行的電梯部件進行檢查、加油、清 除積塵雜物、調試安 全裝置的工作。目的是通過巡檢，排除潛在故障，是為了減少電梯故障發生。并不是維保 過電梯就不會出現故障。
2.電梯內檢驗合格標志到期了，為什么不檢驗呢？
其實我們作為一個合格的電梯生產廠商，維修保養的電梯須是經過特種設備檢測合格。檢測不合格，或不檢測的，電梯廠家拒絕維修保養。
那有的業主會說合格證都過期了，電梯公司怎么還在保養呢？其實我們的電梯檢驗工作已經完畢合格！只是您看到的合格證是需要管理單位交付檢驗款項，取得新的合格證，才能粘貼在電梯內。
3.業主覺得電梯怎么總壞呢？
明明是例行做電梯保養，可是業主仍然抱怨電梯壞了。
十個小區有7個小區都會抱怨電梯為什么總是壞？是不是電梯質量不好？是不是維修保養的人工作不到位？下面給各位業主們揭開答案，看看到底是什么原因導致的電梯天天壞。
暴力乘梯日常
長期占用電梯不關門
01、長期擋門是使用電梯不當的常見做法之一。很多人經常會用手或身子擋住電梯門，甚至還有人直接塞了一個紙板阻止門關閉。
電梯門是有光幕感應的，如果持續擋門超過20秒，電梯就會啟動自我保護而停運，或者強迫關門。出現3-5次這種情況，會干擾電梯的判斷，導致停止運行。
重物倚靠梯門
02、電梯門不是墻，它的“耐力”其實只有30公斤左右。打個比方，一個成年男子用力踹一下，電梯門就能完蛋！
所以重物倚靠或者人去倚靠電梯門都是相當危險的動作，而且還會導致轎廂門變形。
電動車進電梯
03、電梯空間都比較小，電動車體積大，能不能塞進電梯都是問題，況且進入電梯后也勢必影響他人。
另外，為了避免電梯關門夾傷電動車，很多人會急忙把車推進電梯，就很容易撞擊電梯門、內壁和安 全觸版。而任何撞擊都可能導致很嚴重的后果，讓電梯無法正常運行。
在電梯里亂丟垃圾/雜物
04、新小區很多家庭在裝修、年末大掃除時，這個情況就會經常發生。梯里梯外總堆著廢舊雜物、而且都是可燃物。假如有人隨手扔個煙頭，著火那是分分鐘的事。
垃圾對電梯來說，還會影響運行和安 全。很多電梯會出現故障的原因就僅僅是由于一點垃圾。
重力不均的裝修材料堆積在電梯內，會使得轎廂傾斜，破壞電梯。
被困電梯后暴力撬門
05、再說一次，電梯不是密封的，即使停電，里面仍然有空氣。被困之后，請找到電梯使用標志牌上面的維保公司電話，馬上打給他們。國家規定城市內維保人員接到電30分鐘內趕到，郊區1個小時內趕到，所以被困后在電梯里等待維保員才是安 全的。
千萬不要自己撬開電梯門，你撬門的暴力行為會使情況變得更糟糕。而且！你破壞電梯的維修費用可能需要你來出。
以為電梯不怕水
06、往電梯里潑臟水、清潔樓道時把水掃到電梯井道里，以及熊孩子往電梯按鈕撒尿的情況，都非常危險。
在電梯的轎廂頂、轎廂底、層門地坎的下方，都裝有許多機械部件和電器元件，臟水或其他液體流到這些地方，都會造成部件的銹蝕，甚至會使電器元件失效。
亂按電梯按鈕
07、很多人進電梯就會不自覺狂按關門鍵，其實當電梯門收到關門指令后，再按關門鍵也是無效指令。但是你的狂按卻會損耗按鈕壽命，日后也可能導致失靈。
惡作劇地亂按行為就更不可取了，這樣不僅會干擾電梯運行程序的靈敏度，使電梯電路板失靈，造成難以挽回的事故。而且也影響別人的出行效率，特別是層層停的情況，真的很煩。
野蠻使用
08、不得不說的是野蠻使用電梯是電梯的大克星。
由于在裝修時，裝修垃圾多，雜，亂，一不小心那些灰塵，石子，泥巴等等的建筑垃圾就會造成電梯故障。
建議鄰居裝修時，用大袋子把這些垃圾整理好，再放入電梯內，當然也要考慮一下電梯的承重，不要超載。溫柔一點對電梯，它不也讓您少操心嘛，看看，它好我也好了吧！
當然，咱們也不排除電梯是真的故障了。如果電梯發生故障，請到物業中心登記，工作人員會聯系維修人員實地查看維修的。
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01掌握電梯工程的施工程序
電梯屬特種設備，電梯工程施工應符合?特種設備安 全監察條例?的相關規定。本條主要知識點是：電梯安裝前應履行的手續，電梯安裝的施工程序，電梯重用程序。
一、安裝前的準備電梯安裝的質量應符合電梯安裝驗收規范等有關國 家標。安裝電梯要遵照按照說明書，結合產品隨機文件的技術要求，編制施工方案；安裝前準備工作：
1、人員組織。一般三至四人組成安裝小組，電梯工必 須接受技術培訓和安 全技術培訓，并經過有關部門考核合格。制定作業計劃，明確要求。
2、資料復核。工地負責人應依據所提供技術資料實地進行復核井道的寬度、底坑的深度、頂層高度、層站數和開門方式、井道垂直度和各層井道尺寸和預留孔及預埋鐵位置、機房的尺寸、機房與井道的相對位置。
3、清點材料。開箱后依據電梯裝箱清單清點材料，發現有缺件、錯件、損件應在一周內及時通知廠家有關部門。材料堆放要按照安裝工藝流程和具體施工方案來確定，堆放層次要便于取用，放置要整齊穩固，油類危險品應由專人負責保管。
4、校驗井道、機房、層門口土建尺寸。核對尺寸和現場施工情況，以利于施工順進行。
5、檢查工具。施工前應把所有必 備工具設備進行全面檢查。
6、架設腳手架。依據轎廂尺寸大小及對設置的位置確定腳手架的形式。腳手架有竹竿和鋼管兩種。無論哪種材料，都要保證腳手架的穩定性和足夠的承載力。每層腳手架橫梁必 須置兩塊以上的木板，兩頭應與橫梁緊固。要求腳手架位置便于施工作業。
二、電梯安裝前應履行的手續
電梯安裝的施工單位應當在施工前擬進行安裝的電梯情況書面告知工程所在的直轄市或設區的市的特種設備安 全監督管理部門，告知后即可施工。電梯安裝施工過程中，電梯安裝單位應當遵守施工現場的安 全生產要求，落實現場安 全防護措施，服從建筑施工總承包單位對施工現場的安 全生產管理，并訂立合同，明確各自的安 全責任。
三、電梯安裝的施工程序
電梯安裝工程在高且深的井道內作業，每層在層門安裝前均有較大的門洞，井道內有交叉作業，現場危險源較多，在施工過程中，根據施工程序要制定防范施工中安 全事故的安 全技術措施。
（一） 電梯安裝的施工程序
1、電梯井道土建工程進行檢測，以確定其位置尺寸是否符合電梯制造單位所提供的土建布置圖和其他要求。
2、 對層門的預留孔洞設置防護欄桿，機房通向井道的預留孔設置臨時蓋板。
3、 井道放基準線后安裝導軌等。
4、 機房設備安裝，井道內配管配線。
5、 轎廂組裝，安裝層門等相關附件。
6、 通電空載試運行合格后負載試運行，并檢測各安 全裝置動作是否正常準確。
7、 整理各項記錄，準備申報備用。
（二） 電梯施工安 全技術措施要點
1、層門洞（預留孔）靠井道壁外側設置堅固的欄桿，欄桿的高度不小于1.2米，并設置警示性標志或告誡性文字，防止經層門洞墜落人員及向井道內拋擲雜物。
2、用臨時蓋板封堵機房預留孔，并在機房內墻壁上設有警示標語，以示蓋板不能隨時移位，防止頂層有雜物向下跌落。
3、電梯井道內設置腳手架進行施工作業時，腳手架搭設后應經驗收合格后方可使用。如腳手架、腳手板是可燃材料構成的，要考慮適當的防火措施。
4、井道內作業人員要熟知高空作業的各項規定，并在作業中認真執行。
02電梯安裝安 全要求
1、工作現場，應設立有關安 全標志和警告牌等防范措施，如在電梯主要出入口掛上“禁止進入”、“禁止使用”、“嚴禁吸煙”、“注意安 全”、“謹防墜落”、“檢修停用”等安 全標記；在施工場所、層門處設置安 全遮欄，未設遮欄時必 須有專人看管，不許他人進入。
2、保證工作場所有足夠的采光照明。
3、工作場所保持清潔、暢通；材料物件必 須堆放整齊、穩固、防止倒塌傷人或纏腳；油漬布必 須存放在指定地點的容器內，并定期清 除。
4、不準在工作期間喧鬧、打架、惡作?。徊粶试诠ぷ髌陂g或工作前飲灑；不準在工作中抽煙；不準違章進行垂直多次作業。
5、工作中精神要集中，當感到自己體力不支時，應請求協作。每次操作前應停留思考一下，判定操作無誤后再操作。
6、工作中有涉及他人安 全時，要有安 全措施（如安 全開關、蜂鳴器、對講機等），在確認對方安 全后，方可操作，并及時警告并加以監視。兩人工作時要協同，要雙方稱呼回復指示后，方可操作等。
7、使用工具要有正確的姿勢，按規定操作。傳遞工具、材料、零件要小心，切勿投擲。拆卸下的零件要放妥，防止傷人累己。不準把零件、工具放在路旁、支架、棚架上，更不準放在活動的部件上。
8、工作中要提防碎片、凸出釘、鋒利物避免頭部或腳趾等容易疏忽的部位受傷。
03 安裝現場環境保護措施
1、現場清點部件時應將各種部件的包裝袋、包裝盒、保護膜及封口膠帶集中收集保護，統一外賣國 家物質回收部門處理。
2、導軌支架及廳門地坎安裝禁止在夜間使用電錘作業，晝間使用時，應將作業場所進行封堵保護，控制減少噪聲對周圍環境的影響，控制的標準應符合《建筑施工場界噪聲限值》裝修階段的噪聲限值小于65dB的要求，在用戶已使用的建筑物內施工作業時，噪聲標準應符合《工業企業廠界噪聲標準》的要求：
a)居住、文教、機關為主區域應低于55dB
b)商業、工業混雜區應低于60dB
c)工業區及其它類應低于65dB
3、井道及機房內電、氣焊施工時，應將作業場所封堵保護，避免因作業產生的孤光及煙霧影響其它施工場所。
4、電梯敷設與電氣配線施工中應將廢棄的尼龍綁帶塑料膠帶集中保存，統一外賣國 家物質回收部門處理。
5、導軌支架安裝過程中，切割下的邊角廢料應集中保護，統一外賣國 家物質回收部門處理。
6、現場施工負責人應根據工程進度合理安排各工序作業時間，導軌支架安裝、廳門地坎安裝、導軌組立及校正等作業噪聲較大的施工工序禁止在夜間施工(以當地政府劃定的時間為準)
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